现代suv已经变得非常强大，提供出色的公路和越野动力。但它们确实缺乏新意和风格——你甚至可以说它们中的大多数都很无聊。上世纪90年代末，五十铃推出了一款名为vehicle - ross的双门SUV，其设计宗旨是追求时尚和乐趣，而不是实用性。换句话说，你买这辆SUV不是为了载着你的家人到处走，而是为了享受巴哈式的驾驶乐趣。
虽然很多人会认为vehicle - ross只是一辆奇特甚至丑陋的车，但五十铃确保它有实质内容。悬挂设计，让你在高速覆盖土路，是特别有趣的。它具有6061-T8航空级铝减震器与外部膨胀室，其中充满加压氮气，以消除油空化。
独特的减震器不仅使它比同时代的任何其他SUV更有能力处理泥土和沙子，而且在路上行驶时也非常好，横向抓地力和制动力与运动型跨界车/SUV类型的车辆相当。当然，它不是一辆跑车，但它提供了越野/公路平衡，很少有其他suv可以媲美，即使在今天。同时，强大的3.5升V6发动机可产生215马力和230磅-英尺的扭矩，在8.8秒内将vehicle - ross加速到60英里/小时，这对于一辆越野车来说已经不错了。不幸的是，你将不得不满足于四速自动，因为五十铃车辆上没有手动选项。除此之外，这是一个非常独特的提议。
三菱帕杰罗进化(1997 - 1999)
三菱帕杰罗进化是另一个独特的JDM SUV从20世纪90年代设计的解决污垢和速度。虽然它看起来不像五十铃车那样古怪，但三菱的污垢居住者肯定带有更多的华丽感，因为它是达喀尔拉力赛的认可特别款。事实上，帕杰罗进化主导了1998年达喀尔拉力赛事件增加了更多的气魄，这三门SUV。
然而，帕杰罗进化的道路版本做的不仅仅是与拉力赛获胜的机器共享名称。首先，它有适当的达喀尔拉力赛的外观，与宽轮拱，一个巨大的引擎盖勺，甚至在后面扰流板。它看起来很有目的性，像是拉力赛车和越野车的混合体。幸运的是，令人兴奋的部分不仅仅是肤浅的-帕杰罗进化也与拉力赛车有着密切的机械联系。
例如，它配备了完全独立的悬架，前轮轮距宽125毫米(4.9英寸)，后轮轮距宽110毫米(4.3英寸)，Torsen限滑差速器，悬架的行程比普通帕杰罗要长得多——前轮轮距240毫米(9.45英寸)，后轮轮距270毫米(10.6英寸)。敞开式前引擎盖下装有3.5升V6发动机，由于在日本的绅士协议，产生276马力和256磅英尺的扭矩。三菱配对的发动机与五速手动，这当然带来了乐趣进入方程式。它也不慢，冲刺到60英里每小时6.4秒-类似于20世纪90年代的一些跑车。
日产240SX/200SX/180SX (1989 - 1998)
日产的S13底盘在漂移爱好者的心中有着特殊的地位。这是一款廉价的后轮驱动跑车的完美基础，它具有出色的操控平衡性，最重要的是，它不羞于升级。在日本，其中一个版本以180SX的名字出售，配备2.0升直列4涡轮增压发动机，输出205马力和202磅英尺(274牛米)扭矩。180SX的整备重量为2901磅(1316公斤)，配备五档手动变速箱，加速到62英里/小时(100公里/小时)只需7.1秒，最高时速可达146英里/小时(235公里/小时)。
这并不是特别快，但对于上世纪90年代的跑车来说，180SX仍然是相当快的，而且它一开始就不是为直线速度设计的。此外，这些车辆的售后支持正在蓬勃发展，所以让它更快是相当直接的。无论调校与否，180SX将给你纯粹的驾驶体验纯粹主义者正在寻找，即使是与日产的超级HICAS四轮转向系统的车型。
不幸的是，S13在北美的销售名称是240SX，配备了一个微不足道的2.4升自然吸气装置，仅产生140马力。就连欧洲买家也买到了更好的版本200SX，配备了一台1.8升涡轮增压发动机，功率为169马力。但这并不重要，因为每个版本带来的自然处理平衡表，以及强大的售后支持。所以不要因为它的引擎而忽视240SX——它仍然是一款令人敬畏的、有趣的驾驶漂移机器。
斯巴鲁Legacy B4 RSK (1998 - 2004)
你是否梦想拥有一辆翼豹WRX STI，但它的牺牲太大了?那么遗产B4 RSK可能符合要求。它是斯巴鲁拉力赛特别版的一个更大、更成熟的版本，内饰更实用、更豪华，所以它是一个更好的日常驾驶。在某些版本中，斯巴鲁甚至为Legacy配备了Mcintosh的音响系统，该公司以生产豪华高保真音响设备而闻名。
尽管如此，搭载2.0升双涡轮增压四缸发动机的莱格赛B4 RSK在每分钟6,500转时可输出276马力，在每分钟5,000转时可输出253磅英尺(343牛米)扭矩。搭配斯巴鲁的拉力赛风格的全轮驱动系统和五速手动变速箱，这款卧铺轿车在5.5秒内就能达到62英里/小时(100公里/小时)。与此同时，AWD系统照顾抓地力，为经验不足的司机提供了快速驾驶的手段。
后来的遗留迭代也收到了一些有趣的高性能变体。例如，从2008年到2009年，斯巴鲁生产了402 Legacy STI S402车型，配备了2.5升涡轮增压发动机，输出281马力和289磅-英尺(392牛米)，六速手动和全轮驱动。与此同时，第五代车型莱格赛(Legacy)(2009年至2013年)有一个B4版本，同样是2.5升的平动四缸发动机，输出281马力，能够在5秒内达到62英里/小时(100公里/小时)。
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斯巴鲁Exiga 2.0 GT经STI调校(2009 - 2018)
遗产B4 RSK是一个相对实用的汽车为家庭，但如果你想要更多的实用性，但仍然想要有乐趣，而驾驶?进入最终的JDM小型货车，斯巴鲁Exiga 2.0 GT调校STI。这个名字很拗口，但至少它告诉你所有你需要知道的关于这个实用的小型货车与STI性能升级。
Exiga是你能买到的最明智的性能车之一。客舱有三排座位，根据评论，它非常宽敞，即使对于体型较大的成年人来说也是如此。尽管它是一辆相对较小的小型货车，长186.6英寸(4740毫米)。座位逐渐升高，使其像剧院一样的座位，以获得更好的视野。
但在这款家庭房车中，更有趣的是STI部分。2.0升发动机是2.0 GT车型的标配，可产生221马力和240磅-英尺(326牛米)扭矩。在STI版本中，发动机与五速自动变速器配对，尽管它是一款运动版，当它降档时，转速会有所下降。变速箱将动力传递给所有四个车轮，就像Impreza WRX STI一样。STI的其他性能增强包括收紧悬架，17英寸STI车轮，车内Alcantara和真皮座椅，以及一个Momo方向盘。斯巴鲁只生产了300辆由STI调校的Exiga 2.0 GT;常规的2.0 GT车型的销量要高得多，提供了相同的发动机，但没有升级STI。
铃木雨燕运动版(2017 - 2023)
许多人梦想有一天能拥有一辆跑车。不幸的是，这个梦想对大多数人来说是无法实现的，因为高性能汽车实在太贵了。那是直到你了解到铃木斯威夫特运动-一个紧凑和轻量级的回归基本热舱口。当你看到这些数字时，这款可爱的城市居民似乎并不特别——在引擎盖下，它装了一个1.4升的直列4涡轮增压发动机，产生138马力和170磅-英尺(230牛米)的扭矩。然而，Swift Sport的重量也只有2139磅(970公斤)，所以它在城镇周围很敏捷——0-62英里每小时需要8.1秒，最高时速为131英里每小时(210公里每小时)。
此外，Swift Spot有特殊的门罗前支柱和后减震器，更硬的稳定器，稳定器安装与聚四氟乙烯座椅，所有的名义最大的转向响应和灵活性。这款六速手动变速箱也能“迅速”换档，而且精度很高。因此，Swift Sport是一款非常有趣的汽车，在曲折的道路上驾驶，其敏捷性将使一些昂贵的跑车尴尬。因为Swift Sport不是非常快，你可以在公共道路上以几乎100%的速度驾驶它，享受那些出色的底盘动力-不需要赛道。
Swift Sport最好的地方在于，它在澳大利亚的售价仅为18,000美元(27,990澳元)左右，这是美国基本经济型汽车的价格。它还可以达到40英里/加仑(每100公里6.1升)，所以运行成本也很低。
丰田Celica SS III (1995 - 1999)
gt - 4 ST205无疑是丰田现已灭绝的跑车Celica中最受欢迎的一款，主要是因为丰田被发现作弊后，它被禁止参加世界拉力锦标赛。尽管如此，凭借拉力赛开发的全轮驱动系统和252马力的发动机，它甚至可以对抗一些现代拉力赛的特殊功能。然而，某些类型的汽车爱好者可能会拒绝涡轮增压的Celica gt - 4，因为发动机响应较低。
但这没有问题，因为第六代Celica还配备了丰田著名的高转速“Red Top”BEAMS(先进机制突破引擎)SS III装饰发动机。这款车的2.0升发动机拥有纯粹主义者所推崇的所有响应能力，同时在每转7000转时产生200马力，在每转6000转时产生152磅英尺(206牛米)。不像它的拉力赛灵感的兄弟，Celica SS III只是一个前轮驱动的机器。然而，它在前桥上有一个螺旋LSD来增加牵引力，丰田的“超级支柱悬架”提高了稳定性。
没有四轮驱动系统也降低了重量。Celica SS III重达2,668磅(1,210公斤)，仍然比大多数现代汽车轻。因此，它能在6.5秒内达到每小时60英里的速度——对于一辆配备五速手动变速器的20世纪90年代自然吸气的汽车来说，这并不算太差。此外，这一加速数字与本田Integra Type R DC2相似，后者被认为是历史上最好的前轮驱动跑车之一。新推出时，Celica SS III是jdm专用产品，但今天你可以以大约1万美元的价格进口一辆。
马自达RX-8 (2003 - 2012)
你是否幻想着一辆旋转跑车，但RX-7太遥不可及了?好吧，马自达制造了另一个旋转娱乐机器-一个甚至可能更纯净，因为它没有涡轮增压器。见鬼，它甚至还有后座和两个额外的半门，所以它也更实用。当然，我们说的是RX-8——马自达的最后一款，现已停产的旋转跑车，一辆不应该从爱好者的脑海中消失的车。
毫无疑问，RX-8中的Renesis发动机存在可靠性问题，但拥有RX-7并不像一帆风顺。适当地保养它，只有在适当地预热时才会敲打它，这样Renesis引擎的寿命就会比你预期的长。即便如此，马自达的最后一款旋转引擎并不是为涡轮增压而设计的，所以提取更多的动力是不可能的，或者是非常具有挑战性的。
但无论如何，强行减速会扼杀RX-8，因为这款跑车想要加速到平流层。这款双门轿跑车中最强大的1.3升旋转发动机在转速为8,200 rpm时可产生232马力，在转速为5,500 rpm时可产生159磅英尺(215牛米)，红线为9,000 rpm。结果，它在6秒内达到60英里/小时——对于一辆四门大型旅行轿跑车来说，这已经很不错了。它听起来也很好，并且具有几乎完美的操控平衡。精确的6速手动变速箱是这款优秀驾驶车的锦上添花。
斯巴鲁SVX (1991 - 1996)
斯巴鲁SVX无疑是最古怪和最独特的大旅游机器来自日本。尽管如此，它并不像20世纪90年代的许多其他JDM越野车那样经常被提及，今天斯巴鲁SVX几乎被遗忘了。然而，如果你把调优放在一边，SVX是很有意义的，特别是对于那些重视独特设计和工程的人。
与JDM同行不同，SVX是一款豪华轿跑车，旨在让您快速和有风格地到达任何地方。它有一个非常不寻常的设计，玻璃顶篷借鉴了战斗机的灵感，但内饰以驾驶员为导向，工艺精湛，比20世纪90年代的JDM跑车散发出更多异国情调的汽车氛围。先进的技术也在车上，比如8向可调节的驾驶员座椅，具有记忆功能的倾斜望远镜轮，以及速度感应雨刷。至关重要的是，由于玻璃顶篷，SVX感觉宽敞的内部，良好的空间为前排乘客。
在低矮的前引擎盖下，斯巴鲁安装了一台3.3升的平六缸发动机，可产生230马力。虽然这款豪华旅行车的整备重量为3,164磅(1,435公斤)，但它的动力并不强大，但仍然可以在7.6秒内将SVX加速到每小时60英里。正如你对斯巴鲁的期望，SVX配备了全时全驱系统，使其易于快速驾驶。斯巴鲁甚至选择了四速自动，使其更接近司机。这可能是它的致命弱点，但它至少是一个特别开发的电子控制传动装置。此外，手动交换非常简单。
何nda Prelude SH BB5-BB9 (1997 - 2002)
